ロータリーエンジンはレシプロエンジンと異なり、回転するローターによって吸入、圧縮、爆発、排気を行います。
レシプロよりコンパクトで高出力のためスポーツカーに使用されています。

現在、一般市販車に量産エンジンとしてロータリーを生産しているのは世界でも「マツダ」ただ一社となってしまいました。

潤滑方式は４サイクルガソリンエンジンと同じ「圧送潤滑」の主潤滑と、２サイクルエンジンのようにオイルを吸入系統に注入してローターとシリンダーのガスシール（アペックス・シール）を潤滑する副潤滑の２系統を持っています。

しかし、副潤滑系統で使用されるオイルは非常に微量であるため、副潤滑系統に使用されるオイルには２サイクルエンジンオイルに要求される特性は必要ありません。
厳密には、副潤滑は２サイクルエンジンオイルがベストであり、レースではガソリン中にごくわずかの２サイクルエンジンオイルを混ぜて使用する場合もあります。

現在のところロータリー用のエンジンオイルの公的な規格は存在していませんので、一般的にはメーカーの指定した品質の４サイクルガソリンエンジンオイルが使用できます。

参考までに「FD-3S」（13B エンジン）の場合は「10W-30」または「10W-40」が指定されています。

その後、モデルチェンジした「RX-8」は従来のターボを捨て NA ロータリーに進化しました。
純正油は低粘度油「0W-20」を指定していますが、潤滑不足になるようなことはありません。

ワンポイント・アドバイス：
ロータリーエンジンは高出力であるところからエンジンの発熱も多く、オイルの「熱劣化」に対する配慮も必要です。
耐熱性の高い高性能オイルを使用したり、交換基準を早めにする方法がエンジンをベストの状態に保つことができます。
ロータリーターボ（FC や FD）の場合はさらに熱に対する配慮が必要になります。