三菱自動車が CVT 機構を採用したのは比較的最近のことで、まず平成12年式のランサーセディアに搭載され、
平成14年のコルトと CVT 車を増加しつつあります。

三菱の考え方は従来からの多段式 AT に使用していた純正油 SP-Ⅲ を CVT 車にも指定しています。

従って、三菱コルトは CVT 車にも関わらず、ATF が指定されている訳です。
これは、三菱の変速制御が比較的穏やかなコントロールをしているため、ATF でもCVT 機構を動かすことができたのです。

多段式の AT 機構と無段変速機構のベルト式 CVT では機械の構造がまったく異なり、動力の伝達方法も違うため、フルード性能には下記の大切なポイントがあります。

• 多段式 AT　……　シフトショックやジャダーを発生させない低摩擦性能
• ベルト式 CVT　……　ベルトとプーリー間では高い摩擦係数が必要

これ以外にも金属を保護するなどの性能もありますが ATF も CVTF もほとんど同じ性能であると言えます。

最近になり、三菱は平成17年式の「アウトランダー」 CVT 車に新たに CVT 専用フルードとして「CVT フルード J1」を指定しました。

このことから、今後の三菱製 CVT 車にはこの J1 を指定して来るものと予想されます。

ワンポイント・アドバイス：
三菱車がもし CVT 車であった場合には CVTF での交換をお勧めします。
Gulf CVTF は 三菱純正 CVT フルード J1 との適合性の確認試験も実施しておりますので、
安心してご使用いただけます。